美国的加利福尼亚高速铁路项目再次陷入了一个
作者：365bet亚洲体育日期：2025/07/31 浏览：
最近，美国的加利福尼亚高速铁路项目再次拖累。美国总统特朗普最近在社交媒体上发布，联邦政府将不再为该项目提供任何资金。美国运输部在同一天宣布，它取消了加利福尼亚州的高速铁路项目近40亿美元。作为回应，加利福尼亚州州长Newsom宣布了强烈的反对，称高速铁路的加利福尼亚在这方面对联邦政府提起诉讼。自2008年获得批准以来，加利福尼亚州的高铁项目在建设时期的延误和缺乏资金的情况下受伤。专家指出，在促进美国基础设施的过程中，反映了两党之间以及弗提尔和州之间的许多矛盾。几个小时以来，美国联邦政府和加利福尼亚政府在高速铁路项目中互相战斗。前美国的居民最近在社交媒体上称其为“骗局”和“混乱”的高速金属，称美国纳税人将正式停止为“有害高价，高速火车计划”支付。美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）说：“加利福尼亚州州长新闻和高速铁路混乱是政府无能和可能的腐败。”作为回应，加利福尼亚州州长Newsom进行了艰苦的斗争，称加利福尼亚将“采取所有步骤来对抗特朗普的非法行动”。他在一份声明中说，特朗普·乌丹（Trump Upan）的举动结束赠款是“另一个旨在惩罚加利福尼亚的政治闹剧”，“真正的工作和生计是危险的”。他还说，该诉讼是为了“阻止特朗普破坏在美国积极建造的单一高速金属”。今年6月，美国运输部发布了一份报告，称加利福尼亚州的高铁项目有Pro诸如延迟的建筑期限，成本超支和管理不佳之类的斑点。 “ 2017年我花了160亿美元，但我还没有轨道。”加利福尼亚高速火车管理局与交通部的结论很矛盾，他们认为“这些结论是误导性的”和“不反映加利福尼亚在高速导轨发展方面的重大发展”，称该项目是联邦要求提供的，并能够在20333年的2033333333年的California Central Valley提供和能够在加利福尼亚州中部的California Central Valley推出Limited Passenger Services。 2008年，加利福尼亚州批准了90亿美元的建筑基金，计划建造连接旧金山和洛杉矶的高速金属。这条线长约1,287公里，成本约为330亿美元。但是，该项目自推出以来一直存在争议，并且由于预算增加和缺乏资金等问题而反复推迟。目前，项目建设重点在中央山谷275公里的“简化版本”的第一部分中，预计的成本将超过350亿美元，高于整个项目的初始预算，并且施工期也被推迟至2033年。加利福尼亚的Current of Califurria仍然很慢。今年2月，一些共和党议员写信给联邦政府，该项目仅完成了约35公里的地面填充和11个结构结构。根据加利福尼亚高速铁路管理局最近发布的最新发展，即将完成主要的桥梁和艰巨的基础设施，但是信号系统的铺设和构建的轨道尚未完全启动，并且预计开放时间不早于2030年。同意总是很难达到。福丹大学美国研究中心教授Wei Zongyou是对新闻工作者的采访，特朗普政府受到的威胁可以CEL联邦对高速加利福尼亚铁路的资金至少有三个考虑因素：一个是经济水平。邮政后，特朗普政府致力于削减政府支出。他认为，该项目很昂贵，还有很长的路要走，几乎“未完成”，因此资金不应该投资。第二个是政治水平。作为自由民主党的“大本营”，加利福尼亚州与包括特朗普在内的共和党保守派，以及加利福尼亚州和新闻本身在非法移民等问题上发生了激烈的冲突。特朗普政府的转移具有合格政党的清晰色彩。第三是电程度。此步骤是联邦政府和政府状况之间权力游戏的镜子 - 特朗普政府打算扩大联邦政府的权力并削弱州政府的权力，这与其P越来越多的国家政府的复兴逻辑。尽管一些分析师说，美国航空业和道路运输的发展减少了对高速火车建设的需求，但在计划17年之后，高速金属并未提出轨道，这无疑反映了美国在基础架构和基础设施基础设施基础结构和实施基础设施基础设施和实施基础设施基础设施和实施基础设施基础设施和实施基础设施基础设施的实施中的许多慢性疾病基础架构的基础架构实施基础架构和实施。 《新闻周刊》最近发表了一篇文章，研究基础设施项目昂贵且回报率很长。高速金属特性确定它需要该路线沿线的许多利益相关者的支持。在美国，这种共识总是很难达成的。更困难的是联邦政府摇摆。在过去的八年中，联邦政府在支持和反对高速金属之间“重复”。保守派支持减少加利福尼亚的高速资金，特朗普在他的第一任期内批评高速金属是“绿色灾难”，要求加利福尼亚州将数十亿美元返还给联邦赠款。行政管理，Wei Zongyou甚至审查了该项目。加利福尼亚州的高速铁路项目的建设期限延迟和大量预算超支，被认为是绿色基础设施，这符合气候变化的问题和减少民主党与重要性相关的释放问题，但显然并不是共和党政府的关心。根据加利福尼亚铁路部门的一份声明，州和联邦法律规定的各种许可要求，长期和双重和 - 联邦环境环境程序，法律继续根据加利福尼亚州加利福尼亚部门的一份声明，与这些测试有关的GS与这些测试相关，而项目资金不足则导致成本，延误和交付不佳。尽管Newsom承认“该项目的最大延误是2,270个房地产的要求，并最终完成了工程学Inatmosphere的批准。”仍然面临许多不确定性，但美国对高速铁路项目的争议仍在继续。美国“政治新闻网”最近报道说，加利福尼亚政府可以就此事与美国联邦政府在法庭上发动战争，以及特朗普与新闻社和新闻社之间的争议。该项目的前景。加利福尼亚州在过去四年中于2008年批准了建筑块。如果联邦政府拨款丢失，几乎无法完成该项目，甚至中央山谷的初始部分也是如此。 2025年初的一项民意调查显示M矿石超过53％的加利福尼亚选民“对高速铁路失去了信心”，只有28％的选民认为“最终完成并使用”。分析人士指出，如果中央山谷最终无法联系和运营，过去投资的数十亿美元可能会浪费，并成为土地资源，公众信心和气候承诺的“三重废物”，从而使人们质疑政府服务能力。但是加利福尼亚坚持认为，“该项目取得了巨大的发展”，并说：“尽管联邦合作，卡拉姆斯（Karamthe）的资金来自州政府。总督Newsom的预算已提交了计划在未来20年内每年至少投资10亿美元，足以确保该项目的第一阶段完成该项目的第一个筹集资金。而且，尽管国家可以继续UE可以在现有资金的支持下推动建设，在未来10年内提供运营火车的可能性似乎很稀薄。建设路线，并依靠增加国家支出，吸引私人资本或退出国家债券来获得财务支持。由于联邦政府政策的挥杆，如果民主政府将来拥有权力，则不会消除恢复资金的可能性。但是，目前，该项目仍然面临许多不确定性，并且可以继续推迟完成时间，并且很可能将来才能实现本地运营。
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